本年，不错说是最莫得“由衷”的一年，从年头于今只是推出新款蔚来ET7一款中期改款车型（不含乐谈等子品牌）。

靠近强烈的市集竞争，效力高端纯电市集的蔚来已意志到，必须尽可能眩惑更多耗尽者才气够笑到临了。因此，蔚来本年的重点从蔚来本人，慢慢调治到开采子品牌乐谈、萤火虫以及扩大补能体系这两点上——乐谈L60上市，“加电县县通”策划也曾发布，虽说蔚来本年莫得发布太多新品，但市集存在感也不算低。

截图：李斌里面信

在品牌出生十周年，蔚来创举东谈主李斌向整体职工发里面信。全文的“鸡汤含量”相比高，齐在讲奈何“保握初心”和“专注行径”，相对而言临了提议的使命任务荒谬显眼：来岁终了销量翻番、2026年终了公司盈利，并条目“禁闭有失”。

片汤话外，蔚来汽车任务沉重

汽车的供应链很长，造车本是一件必须“专注行径”的事，而且如故要万古辰的握续插足。不外，蔚来的历久主义任务要比其他车企多出一项，那就乱骂常烧钱的补能体系。

8月下旬，蔚来负责对外晓示“加电县县通”策划，不祥来说就是让每个县城齐有蔚来的补能门径，包含充电桩和换电站。通过7年的充换电布局，蔚来汽车也曾累计建成4124座充电站和2702座换电站，并建成7纵6横11大城市群的高速换电网罗，实际累计换电次数独特5861万次。

截图：蔚来汽车

本分说，现时莫得一家车企的补能体系超越蔚来，即即是雷同布局很久的特斯拉，也够不上蔚来补能体系的广度，然则需要承认的少许是，蔚来为此付出了不少财力的代价。

蔚来助理副总裁杨潮走漏，建立一个第四代换电站仍需要150万元傍边的老本。按照打算，蔚来本年将建立1000座换电站，而聚首2023年12月31日的换电站数据（2316座）以及官网自大的数据（2702座），咱们得出本年蔚来建成了386座换电站。

虽说这一数据距离1000座换电站还有不少距离，但蔚来也曾为此插足了至少5.79亿元，而且还不算充电桩以及营销、运营等方面的插足。

把柄最新的第三季度财报数据，蔚来在第三季度的录用量调动高，营收和整车毛利率齐有所升迁，但第三季度的净失掉高达50.6亿元，同比增亏11%，在补能规模付出的代价仍高于薪金。为了终了“加电县县通”，官方还发布“加电结伙东谈主”策划，让其他配结伙伴加入补能体系的建立中，但在电车通看来，蔚来的插足仍占据大多量，将来在补能体系方面的插足也只多不少，其老本甚而达到了蔚来齐无法承担的地步。

要念念依靠补能体系收回老本，在电车通看来主要有一个措施，那就是让更多新能源车主使用自家的补能体系，但作念到这少许就需要其他企业的协助。

视频截图：蔚来汽车直播

现阶段，蔚来的充电桩其实是绽开的，其他新能源品牌的车主也大概使用蔚来的充电桩，但当更多车企也拚命开拓补能体系时，蔚来充电桩的上风其确切慢慢下跌，因此更需要让换电模式走向大家。

站在耗尽者的态度，补能门径越多意味着越浅近，只消新能源汽车仍是主流，补能体系就有握续插足的必要性。更何况，换电可能是体验更好的补能口头，不仅不错在几分钟内完成补能，还能让能源电板永久保握相对健康的情状。

蔚来汽车主导的换电定约，现时也曾联袂长安、祥瑞、江淮、奇瑞等车企，在换电电板圭臬、工夫、作事网罗建立及运营等方面伸开配合。

换电的春天也曾驾临，但蔚来的冬天还莫得往日。

图源：蔚来汽车

电车通了解到，换电定约中除了蔚来除外，长安、祥瑞等其他车企在换电规模发展得很沉稳，虽说长安和祥瑞开动将换电工夫从分享网约车市集慢慢诈欺到私东谈主用户市集，但祥瑞旗下的睿蓝7、睿蓝等换电车型现时均莫得赢得太好的市集销量；长安近期发布了长安欧尚520的官图，具备2min完成换电的才略，但能不成受到市集认同如故一个问题。

要念念靠配结伙伴让换电站赢得盈利，对蔚来蔓延得志的才略是个巨大试验，还不如靠我方完成“来岁终了销量翻番、2026年终了公司盈利”的办法。

乐谈不足预期，萤火虫还行不行？

没错，电车通所说的“靠蔚来我方”其实就是依赖萤火虫和乐谈。虽然，电车通并不是说蔚来汽车现时卖不动了，而是触遇到销量基础以及居品线的发展上限。

暂且不说预售快要一年的蔚来ET9，蔚来共有八款居品完成上市，而从现时的销量数据来看，品牌的销量主力依然是“5系”（蔚来ET5T和蔚来ET5）和“6系”（蔚来ES6和蔚来EC6），“7系”车型以及蔚来ES8的累计销量占比也不外是10%傍边。

图源：蔚来汽车

另外，蔚来汽车的居品价钱理解在29万元以上，受众群体其实莫得那么主流，而且轮廓实力也不是市集顶尖水准，但居品的属性荒谬彰着，而且换电的工夫上风照实独树一帜。因此，蔚来每个月齐有2万辆傍边的理解销量数据，唯一也曾莫得太多销量上升的空间，预售80万元的蔚来ET9，赫然不大概对提高销量帮太多忙。

换而言之，销量翻倍的重负当然落到萤火虫和乐谈两个子品牌上。

不外电车通必须指出的是，乐谈品牌首款车型乐谈L60，本就奔着霸占特斯拉Model Y的市集份额去的，然则在10月份，乐谈L60仅售出4319辆，而特斯拉Model Y的销量也曾独特4万辆，毫无疑问这个销量差距笃定远低于官方的预期。

图源：电车通拍摄

诚然，乐谈L60的配置发扬、补能体系等多个方面齐要优于特斯拉Model Y，还能通过BaaS决策来进一步缩短购车门槛，但乐谈仍是一个新品牌，其品牌阐明度和渠谈隐匿面相对较低，即便背靠蔚来也莫得那么容易眩惑雄伟耗尽者。

无需婉言，淌若蔚来是一个传统品牌车企，乐谈L60的销量数据可能要率先不少。要念念在来岁终了销量翻番，萤火虫肩上的销量任务，可能会比料念念之内更重。

现时也曾阐发，萤火虫首款车型将接续走“可充可换”的工夫门道，但其他信息仍处于高度秘籍阶段，如今也就唯有谍照提前曝光。

图源：motors

从谍照来看，萤火虫车型的定位可能是微型SUV或者紧凑型SUV，而四肢中型SUV的乐谈L60，起售价为20.99万元，不错笃定萤火虫车型的售价畛域可能在20万元以内。

更低廉的蔚来车型，照实具备眩惑更多耗尽者的才略，但在保证“可充可换”的工夫门道以及品牌智能化上风的前提下，萤火虫车型的价钱大概下探到些许将在很猛经由上决定其销量上限。

毕竟，10万傍边购车预算的耗尽者群体，对品牌、配置和价钱的敏锐度还挺高的。本分说，拿萤火虫与传统车企来比品牌力不太现实，临了如故拿出枢纽的配置和价钱来一决险峻。

两个办法，完成任何一个齐好难

一年后险些废弃蔚来汽车的居品线更新，况且趁势推出两个全新的子品牌，现时来看似乎唯有蔚来这样作念。

要念念果真终了李斌所刻画的“来岁终了销量翻番、2026年终了公司盈利”，推出两个子品牌照实很重大，毕竟这两个品牌的受众群体更为泛泛。

不外从乐谈首款车型L60的收货来看，市集收受度似乎莫得预感之内那么好，这样别说匡助品牌分摊销量压力了，可能还需要不少时辰来弥补品牌在前期的营销和体系建立上的插足。

至于“2026年终了公司盈利”，这点电车通暂时保钟情见。品牌能否盈利就看插足的容颜是否齐有较大的薪金，就按蔚来现时的两大板块——汽车业务和补能体系业务来说，蔚来汽车现时的局限性也曾出现，2026年能否盈利还要看乐谈和萤火虫旗下的居品能否阔气畅销。

按照“加电县县通”的打算，蔚来在2026年就要终了天下绝大部分地区的充电站和换电站的布局。换而言之，2026年蔚来在补能体系的插足会骤降，同期还将依靠补能系统开动盈利。

既然插足缩短且营收才略提高，蔚来要念念在2026年终了盈利反而莫得那么难，重点是何时大概填补2026年之前的失掉。

图源：蔚来汽车

虽然，现时说这些还有点早，蔚来会不才个月公布萤火虫以及关系策划，如故期待一下蔚来大概带来什么惊喜吧。

（封面图源：蔚来汽车）